在湖北的公车改革中，有20名省直机关单位一把手主动放弃了公车，参与车改，选择每个月拿1690元的车补。湖北省机关事务局相关负责人向南方周末介绍，按照车改政策，这20名一把手本可以继续享受公车的。（11月3日南方周末）
从媒体报道来看，湖北省此次推行的车改政策，“一把手”厅官允许以适当集中的形式提供工作用车实物保障，但不得再领取公务交通补贴。即：“厅官在公车保障公务出行和参与车改拿补贴两种方式中，只能二选一”。在参与车改的100余家省级党政机关中，有20家单位的“一把手”主动放弃公车，参与车改。
车轮上的腐败，历来饱受大众诟病，而公车改革也一直为大众所期盼，不少地方往往“雷声大，雨点小”，单位“一把手”的抵触应该是公车改革一个主要阻力。湖北省此次20名省直机关单位“一把手”主动放弃公车，参与车改，选择每个月拿1690元的车补，用实际行动支持车改，着实是个好信号。
当然，这些厅官在作出选择前，一定是经过了慎重考虑的，甚至认真权衡了利弊得失；所以有研究者认为，参与车改的这20家单位以事业单位居多，或均来自一般意义上的非实权部门，其公务活动相对较少，单位公务用车不是很多，保留公车意义本不大。但个人认为，“一把手”能主动放弃公车，仍不失有示范效应，值得推广。其至少具有以下积极意义：
其一，“一把手”放弃公车体现出特权思想的转变。一直以来，大众诟病公车，其经典的三分概括：“公车三分之一公用，三分之一家用、三分之一司机用”形象地说明了长久以来公车的使用现状。如今“一把手”主动放弃公车，充分出领导特权思想在内心深处的改变；即便不排除“一把手”的趋利思想，至少可以避免“一把手”公车私用，更是对官本位思想的一种释怀。
其二，“一把手”放弃公车可以节约公共财政，减少公共支出。一方面，“一把手”放弃公车，意味着由公车衍生出来的各种公车费用，也会悄然消失。公车的维修费、保险费、油费，过关费等等都将成为历史，还彻底的杜绝了公车私用的可能性。另一方面，随着“一把手”公车的下岗，“一把手”的司机也会跟着下岗。他们要么另谋高就，要么重新分配岗位。这既为单位充实了人力资源，节约公共支出，还能防止“司机腐败”。
其三，“一把手”放弃公车是树立车改“模范”，可以融洽干群关系。公车在不少人的眼中是特权的象征，“一把手”坐公车，下属却自己打车。这样，难免不会产生矛盾，导致下属有情绪。而“一把手”主动放弃公车，没有了公车所带来的便利与“福利”，无疑给单位下属和其他的领导干部作出了良好的示范；同时，领导和下属，彼此都是打车上下班，甚至有可能是拼彼此的车上下班，这样的氛围，当然更加有利于增进领导和下属之间的感情，构成一个有凝聚力的整体。
公车改革是一项系统“工程”，并非一蹴而就，但“一把手”能做好公车改革前行的“排头兵”，当然更能引发良好的“蝴蝶效应”。（新宁县余达）
